In welcher Lage befand sich die Jat bei Ihrem Amtsantritt als Generaldirektor und wie stellen sich die finanziellen Indikatoren für dieses Jahr dar?
- In den letzten paar Jahren hat sich die Geschäftsbilanz bei der Jat wesentlich gebessert. Wir haben es geschafft, die Folgen der schweren Streiks aus 2004 und 2005 zu überstehen und das Vorjahr erstmals seit dem Zerfall der SFRJ mit einer positiven Bilanz abzuschließen. Wir rechnen auch mit einem positiven Abschluss für 2007, sofern wir etliche große Außenstände einziehen (in den neun Monaten wurde ein Gewinn von 184 Millionen Dinar erzielt). Dies ermöglicht uns voraussichtlich aus der Reihe der Verlustbetriebe, in der wir uns einige Zeit befanden, auszuscheren. Betrieblich geht es Jat zurzeit sehr gut. Unser Unternehmen wird international hoch geschätzt. Ein Beweis dafür ist auch das zweifache IOSA-Zertifikat, das wir ohne einen einzigen Abzugspunkt erhalten haben. Das ist großer Erfolg.
Die wichtigste Geschichte, die wir in diesen Monaten zu Jat hören, ist die Privatisierung. Wie verläuft sie und bis wann sollte sie abgeschlossen sein?
- Das Privatisierungsverfahren ist offiziell noch nicht eingeleitet. Bis jetzt wurde durch eine Ausschreibung der Privatisierungsberater gewählt, das Unternehmen Rotschild, das mit der Aufgabe betreut wurde, in kürzester Zeit die Richtung und die Strategie der Privatisierung zu bestimmen. In diesen Tagen entwickelt Rotschild diese Strategie zu Ende und man wird wahrscheinlich den Weg einer internationalen Ausschreibung einschlagen. Wie auch immer entschieden wird, diese Fragen fallen unter die Zuständigkeit der Agentur für Privatisierung.
Was für eine Zusammenarbeit hat Jat mit der Aeroflot und gab es konkrete Gespräche über strategische Partnerschaft und die Teilnahme an der Jat-Privatisierung?
- Die Zusammenarbeit zwischen Aeroflot und Jat ist in den Vorjahren zu allseitiger Zufriedenheit beträchtlich gewachsen. Von sieben gemeinsamen Flügen pro Woche in 2004 und 2005 steigerten wir uns auf 14 Flüge die Woche und wir haben alle eine gute Auslastung. Wir sind das beste Beispiel dafür, dass zwei, auf demselben Markt tätige Unternehmen keine Konkurrenten und Rivalen sein müssen. Mit der Aeroflot haben wir eine außerordentlich gute Zusammenarbeit und wir glauben, dass diese Zusammenarbeit in sehr kurzer Zeit etwa zwanzig Flüge wöchentlich zum Ergebnis haben wird. Wahrscheinlich weckten so gute Beziehungen zwischen unseren Fluggesellschaften und die gute Verständigung zwischen den beiden Managements auch das Interesse der Aeroflot an der Privatisierung unseres Unternehmens. Wir hoffen auf eine noch bessere Zusammenarbeit in der kommenden Zeit.
Wie beurteilen Sie den Wert des russischen Marktes für die Jat? Welchen Einfluss, glauben Sie, könnte Russland in Partnerschaft mit der Jat in europäischen Lüften ausüben?
- Die vorangegangene Zeit belegt, wie groß unser Interesse an dem russischen Markt ist. Viele unsere Landsleute leben dort und deren Beziehungen zu der Heimat sind sehr stark und intensiv. Und auch der Zustrom an russischen Geschäftsleuten und Touristen macht sich immer bemerkbarer. Wir erhoffen uns von der angekündigten Liberalisierung des Visa-Regimes einen noch größeren Anstieg der Passagierzahlen. Was die Interessen der Aeroflot angeht – das ist eine Frage für sie, aber wir glauben, dass auch Aeroflot große Interessen hat, da der Balkan-Markt sehr expandiert und auch wegen der besseren Vorbereitung für den bevorstehenden "Offenen Himmel"... | 
