Jat Ervejz, kao jedno od javnih preduzeća Srbije pred kojima je proces privatizacije, u prvih osam meseci prevezao je 903.000 putnika, a popunjenost putničke kabine na godišnjem nivou najbolja je do sada. Tokom letnje sezone postignuti su izvanredni rezultati i u čarter saobraćaju.
|
Gospodine Starčeviću, srpska nacionalna aviokompanija ove godine beleži najbolje rezultate poslovanja u proteklih šesnaest godina. Možete li nam nešto više reći o tome šta ovi rezultati konkretno govore?
– Tačno je da Kompanija beleži najbolje operativne i poslovne rezultate u poslednjih šesnaest godina. Ove godine očekujemo rekordan broj putnika, popunjenost kabine na godišnjem nivou prelazi 63,2 odsto, čime još nismo u potpunosti zadovoljni, ali je napredak vidljiv.
Odradili smo sjajnu čarter sezonu uz odličan finansijski efekat. Sve to posledica je naše bolje organizovanosti, kvalitetnije pripreme za sezonu, kao i većeg angažovanja čitave kompanije, s ciljem da se adekvatno odgovori na sve žešće napade strane konkurencije. |
 |
Već dve godine unazad Jat od IATA-e dobija IOSA sertifikat o bezbednosti što znači da se nalazi u samom vrhu po bezbednosti letenja. Ipak, Jatovoj floti od 16 letelica, od kojih je najmlađi peti iznajmljeni ATR-72, potrebni su novi avioni. Sami ste u svojim intervjuima često pominjali da je s postojećom flotom Kompanija rentabilna još tri godine. Postoji li rešenje za obnovu flote?
– Dva puta uzastopno, naša Kompanija je prošla IOSA odit bez i jednog negativnog nalaza, i time zaista ušla u krug kompanija s besprekornom bezbednosnom reputacijom. Sve to je dokaz da nas u svetu vrednuju i poštuju neuporedivo više nego što se vrednujemo i poštujemo sami i to naravno godi. Ipak, ne možemo pobeći od činjenice da operišemo s prilično starom flotom, čime se i troškovi tehničkog održavanja aviona bitno povećavaju, a time i opada naša konkurentnost. Zato jedini izlaz vidimo u zanavljanju flote, i nadamo se da će to pitanje biti rešeno kvalitetnom privatizacijom Kompanije.
Vlada Srbije u avgustu je dala zeleno svetlo, a Agencija za privatizaciju odabrala Rotšild kao savetnika za privatizaciju Kompanije. Šta očekujete u daljem procesu kao direktor Jat Ervejza i član komisije koja je vršila odabir za privatizacionog savetnika?
– Očekujem da privatizacioni savetnik, u skladu sa svojom dobrom poslovnom reputacijom, na vreme i kvalitetno odradi svoj deo posla i predloži Vladi najbolji način i put privatizacije.
 |
Kakvo je vaše mišljenje, kolika je realna početna cena koja se može očekivati na tenderu i da li su već pominjani interesenti (Aeroflot i Er Indija) i dalje potencijalni favoriti, ili će Rotšild savetovati neku drugu aviokompaniju kao potencijalnog kupca?
– Rotšild svakako neće savetovati s kime ići u poslovni aranžman. Njihova uloga je osmišljavanje optimalnog postupka i načina privatizacije. Ko će se posle na potencijalni tender javiti, otvoreno je pitanje. O ceni je preuranjeno govoriti, jer još ne znamo ni koji će procenat Kompanije biti pušten u proces privatizacije, i na koji način. Svakako, jedno je sigurno, Kompanija više vredi sada nego što je vredela pre dve godine, i mi u menadžmentu ponosni smo na tu činjenicu. |
Kada se može očekivati i po kom modelu konačna privatizacija Jata i šta očekujete da će se desiti sa pojedinim delatnostima i zaposlenima u Kompaniji nakon privatizacije?
– Verujem da će se Jat Ervejz privatizovati putem međunarodnog tendera, koji će verovatno biti raspisan do kraja tekuće godine, a do konačnog postupka privatizacije doći će najkasnije u prvom kvartalu 2008. Mislim da zaposleni ne treba da strahuju, jer sam duboko ubeđen da će Jat posle privatizacije biti daleko stabilniji i jači nego do sada.
Ove godine Jatom je milioniti putnik leteo već u septembru. Za osam meseci Jat je prevezao sedam odsto više putnika nego u 2006. godini. Da li to znači da se putnici iz regiona, bez obzira na veliki broj kompanija koje koriste Beogradski aerodrom, a pogotovo određen broj novih low-cost prevoznika, kao nekada, ipak radije odlučuju da lete Jatom?
– Tačno. Prvi put od raspada one velike države u kojoj smo nekada živeli, Jat Ervejz je prevezao milionitog putnika već sredinom septembra. To pokazuje da putnici i dalje rado koriste naše usluge, i da ne samo da nismo izgubili naš udeo na tržištu, već imamo i realne šanse da taj udeo i povećamo. Mi smo se uvek ponosili tom specifičnom lojalnošću naših putnika i maksimalno se trudimo da ih u svemu tome nikada i ne razočaramo.
Koliko i kako će sporazum o "Otvorenom nebu" koji je naša država potpisala, a Vlada još uvek nije ratifikovala, uticati na Jat?
– Svakako da će realizacija ovog sporazuma imati veliki uticaj na naše poslovanje. Nebo se otvara i konkurencija će u našoj zemlji biti neuporedivo veća i agresivnija. S druge strane, mi se nikada nismo plašili konkurencije. Jedino smo javno preduzeće koje je u svom svakodnevnom funkcionisanju, i na svim tržištima, moralo da se bori s desetinama najvećih i najjačih stranih kompanija različitog profila, a kao što ste i sami konstatovali, nismo izgubili svoju tržišnu poziciju. Zato verujemo da će i otvaranje neba za nas biti samo dodatni stimulans, da i dalje podižemo nivo i kvalitet naših usluga.
| 
