Све више путника лети Јатом

"Без обзира на то што нас ускоро очекује приватизација, више сам него сигуран да ће Јат Ервејз остати српски национални бренд и да ће наши авиони и убудуће летети под грбом и заставом наше земље", каже Небојша Старчевић, генерални директор српског националног авиопревозника.

Текст: Вања Савић
Фотографије: Милан Мелка

Јат Ервејз, као једно од јавних предузећа Србије пред којима је процес приватизације, у првих осам месеци превезао је 903.000 путника, а попуњеност путничке кабине на годишњем нивоу најбоља је до сада. Током летње сезоне постигнути су изванредни резултати и у чартер саобраћају.

Господине Старчевићу, српска национална авиокомпанија ове године бележи најбоље резултате пословања у протеклих шеснаест година. Можете ли нам нешто више рећи о томе шта ови резултати конкретно говоре? – Тачно је да Компанија бележи најбоље оперативне и пословне резултате у последњих шеснаест година. Ове године очекујемо рекордан број путника, попуњеност кабине на годишњем нивоу прелази 63,2 одсто, чиме још нисмо у потпуности задовољни, али је напредак видљив. Одрадили смо сјајну чартер сезону уз одличан финансијски ефекат. Све то последица је наше боље организованости, квалитетније припреме за сезону, као и већег ангажовања читаве компаније, с циљем да се адекватно одговори на све жешће нападе стране конкуренције.

Већ две године уназад Јат од IATA-е добија IOSA сертификат о безбедности што значи да се налази у самом врху по безбедности летења. Ипак, Јатовој флоти од 16 летелица, од којих је најмлађи пети изнајмљени АТР-72, потребни су нови авиони. Сами сте у својим интервјуима често помињали да је с постојећом флотом Компанија рентабилна још три године. Постоји ли решење за обнову флоте?

– Два пута узастопно, наша Компанија је прошла IOSA одит без и једног негативног налаза, и тиме заиста ушла у круг компанија с беспрекорном безбедносном репутацијом. Све то је доказ да нас у свету вреднују и поштују неупоредиво више него што се вреднујемо и поштујемо сами и то наравно годи. Ипак, не можемо побећи од чињенице да оперишемо с прилично старом флотом, чиме се и трошкови техничког одржавања авиона битно повећавају, а тиме и опада наша конкурентност. Зато једини излаз видимо у занављању флоте, и надамо се да ће то питање бити решено квалитетном приватизацијом Компаније.

Влада Србије у августу је дала зелено светло, а Агенција за приватизацију одабрала Ротшилд као саветника за приватизацију Компаније. Шта очекујете у даљем процесу као директор Јат Ервејза и члан комисије која је вршила одабир за приватизационог саветника?

– Очекујем да приватизациони саветник, у складу са својом добром пословном репутацијом, на време и квалитетно одради свој део посла и предложи Влади најбољи начин и пут приватизације.

Какво је ваше мишљење, колика је реална почетна цена која се може очекивати на тендеру и да ли су већ помињани интересенти (Аерофлот и Ер Индија) и даље потенцијални фаворити, или ће Ротшилд саветовати неку другу авиокомпанију као потенцијалног купца? – Ротшилд свакако неће саветовати с киме ићи у пословни аранжман. Њихова улога је осмишљавање оптималног поступка и начина приватизације. Ко ће се после на потенцијални тендер јавити, отворено је питање. О цени је преурањено говорити, јер још не знамо ни који ће проценат Компаније бити пуштен у процес приватизације, и на који начин. Свакако, једно је сигурно, Компанија више вреди сада него што је вредела пре две године, и ми у менаџменту поносни смо на ту чињеницу.

Када се може очекивати и по ком моделу коначна приватизација Јата и шта очекујете да ће се десити са појединим делатностима и запосленима у Компанији након приватизације?

– Верујем да ће се Јат Ервејз приватизовати путем међународног тендера, који ће вероватно бити расписан до краја текуће године, а до коначног поступка приватизације доћи ће најкасније у првом кварталу 2008. Мислим да запослени не треба да страхују, јер сам дубоко убеђен да ће Јат после приватизације бити далеко стабилнији и јачи него до сада.

Ове године Јатом је милионити путник летео већ у септембру. За осам месеци Јат је превезао седам одсто више путника него у 2006. години. Да ли то значи да се путници из региона, без обзира на велики број компанија које користе Београдски аеродром, а поготово одређен број нових low-cost превозника, као некада, ипак радије одлучују да лете Јатом?

– Тачно. Први пут од распада оне велике државе у којој смо некада живели, Јат Ервејз је превезао милионитог путника већ средином септембра. То показује да путници и даље радо користе наше услуге, и да не само да нисмо изгубили наш удео на тржишту, већ имамо и реалне шансе да тај удео и повећамо. Ми смо се увек поносили том специфичном лојалношћу наших путника и максимално се трудимо да их у свему томе никада и не разочарамо.

Колико и како ће споразум о "Отвореном небу" који је наша држава потписала, а Влада још увек није ратификовала, утицати на Јат?

– Свакако да ће реализација овог споразума имати велики утицај на наше пословање. Небо се отвара и конкуренција ће у нашој земљи бити неупоредиво већа и агресивнија. С друге стране, ми се никада нисмо плашили конкуренције. Једино смо јавно предузеће које је у свом свакодневном функционисању, и на свим тржиштима, морало да се бори с десетинама највећих и најјачих страних компанија различитог профила, а као што сте и сами констатовали, нисмо изгубили своју тржишну позицију. Зато верујемо да ће и отварање неба за нас бити само додатни стимуланс, да и даље подижемо ниво и квалитет наших услуга.