Флота

Увођење у саобраћај летелица већих капацитета и долета, а уз то далеко комфорнијих, економичнијих и по свим осталим карактеристикама бољих од претходних, било је предуслов за ширење мреже линија, освајање нових тржишта и праву експанзију ваздушног саобраћаја.

Избор нових типова авиона које укључује у своју флоту, за сваку ваздухопловну компанију представља сложен и одговоран задатак од којег зависи њен успешан рад, а често и сам опстанак. Из тог разлога није незанимљиво подсетити се како су прва домаћа авиокомпанија Аеропут и њен наследник Јаt Airways решавали ова важна питања протеклих деценија.

Почев од путничких авиона "Потез 29" са само пет путничких седишта, која је Аеропут набавио у Француској 1927. године, па до авиона АТR-72 који је у флоту Јаt Airways-a уведен 1990. године, обе наше компаније користиле су за редован саобраћај 19 различитих типова путничких авиона, произведених код шеснаест познатих светских произвођача. Само су два авиона (и то још 1935. године) произведена у домаћој ваздухопловној индустрији.

Potez 29

АТR-72

У почетку Аеропут је летео само преко равничарских терена, те су у саобраћају коришћени једномоторни авиони. Када су 1933. године линије продужене преко високих Динарских планина, Компанија је била приморана да у флоту уведе авионе са два и три мотора, који су омогућавали већу сигурност путовања, имали већи број седишта и могућност да превезу више терета.

Повећање броја међународних линија и броја путника омогућило је Аеропуту да 1937. године набави у САД у то време најмодерније авионе металне конструкције Локид Електра 10, који су компанију увели у друштво успешнијих авиопревозника у Европи.

Послератни авиосаобраћај обновљен је преправљеним војним транспортерима Даглас DC-3 и Јункерс JU-52. Они су били једини типови авиона у флоти ЈАТ-а све до 1954. године, кад су купљени нови савремени авиони типа Конвер 340 и 440 са брзином од преко 500 км/час, кабином под притиском и другим погодностима за путнике. Ови авиони су омогућили Југословенском Аеротранспорту да уведе нове прекоморске линије и равноправно се укључи у оштру међународну конкуренцију европских авиопревозника.

Крајем педесетих година уведени су и први дуголинијски четворомоторци DC-6Б, који су омогућили да ЈАТ организује чартер летове према свим континентима и тако најави експанзију у интерконтиненталном саобраћају.

DC-3

DC-6B

Период авиона на млазни погон започео је француском "лепотицом неба" Каравелом SE-210, која је у флоту ЈАТ-а уведена 1963. године, само пар година по укључењу првих авиона овог типа у француску компанију Air France.

Caravelle SE-210

Douglas DC-9

Почетком седамдесетих је уследила набавка авиона Даглас DC-9, Боинг 707, затим тромоторног Боинга 727, да би 1978. године били уведени и први широкотрупни авиони DC-10, којим су остварене већ најављене линије за Аустралију и Северну Америку.

И коначно, ЈАТ је 1985. године постао прва европска компанија која је у своју флоту увела "средњопругаша" нове генерације Боинг 737-300, који и данас представља основну летелицу на евромедитеранским линијама.

Boeing 707	Boeing 727
Douglas DC-10	Boeing 737-300

Најмлађи члан ЈАТ-ове флоте, АТR-72 слетео је на аеродром "Београд" 1990. године.