Als die älteste Fluggesellschaft in der Region, aber auch als das Nationalflugunternehmen des Staates mit der zentralen Lage in dieser Region verdiene es die Jat Airways die führende Rolle im regionalen Luftverkehr zu übernehmen, meint Saša Vlaisavljević, der durch den Beschluss der Regierung Serbiens vom 31. Oktober 2007 zum Generaldirektor der Jat Airways bestellt wurde.

In Bereichen Personal und Informationstechnologie (IT) ist Jat dieser Herausforderung völlig gewachsen, notwendig sei aber auch, so der neue Jat-Direktor, die Unterstützung des Inhabers, der Regierung der Republik Serbien.

Die Festlegung einer Luftverkehrsstrategie, die den Flugverkehr in der Wirtschaft Serbiens dazu befähigt, den Devisenzustrom anzutreiben, und zwar sowohl durch die Haupttätigkeit (Verkehr) als auch durch die sog. Nebentätigkeiten (technische Wartung der Flugzeuge für Dritte, Schulungen usw.); dringende Verabschiedung des neuen Gesetzes über die Luftfahrt sowie der begleitenden untergesetzlichen Vorschriften, die mit den EU-Richtlinien für diesen Bereich (JAR) übereinstimmen; das Akzeptieren der EU-Initiative zur gegenseitigen Kooperation der südosteuropäischen Staaten im Bereich des Flugverkehrs; die Entwicklung von Belgrad als einem wichtigen Transitzentrum für alle Arten des Verkehrs – das Projekt des multimodalen Transports; das Beobachten der positiven Tendenzen in der Entwicklung des Fremdenverkehrs in Serbien und in der Region sowie die Förderung der weiteren wirtschaftlichen Entwicklung durch die vom Flugverkehr gebotenen Möglichkeiten, damit Serbien sich zum Fortschrittsträger in der Region herausbildet - all das sind die Voraussetzungen für die strategische Positionierung der Jat Airways an der Spitze in der Region.

Saša Vlaisavljević

Was bringt die führende Stellung der Jat Airways in der Region?

– Der Flugverkehr in Serbien würde sich in Bezug auf die Qualität, Pünktlichkeit und Sicherheit den höchsten Normen in Europa und der Welt entsprechend abwickeln. Die Gesamtqualität der Dienstleistung würde kontinuierlich verbessert werden. Flugzeuge und alle Ressourcen der Jat wären maximal ausgelastet und die Flotte sowie die Infrastruktur würde man modernisieren. Zwischen Jat und den ausländischen Unternehmen, vor allem jenen in der Region, würde eine bessere Zusammenarbeit hergestellt werden. Ich darf daran erinnern, dass mit der Einführung neuester Trends der elektronischen Umgebung Jat bereits ein Teil des globalen Systems geworden ist und dass sie im Land und in der Welt ein modernes Bild von sich geschaffen hat.

Der regelmäßige Verkehr mit Banjaluka wurde am 6. November dieses Jahres wieder aufgenommen. Wie sehen Ihre weiteren Pläne aus?

– Wir planen eine Intensivierung des vorhandenen regelmäßigen Verkehrs mit den Ländern des Ex-Jugoslawien: eine höhere Anzahl der Flüge aus Ljubljana (zu den Zielen weitab von Belgrad – Nahost, Dubai...), aus Skopje, Sarajevo, Podgorica und Tivat, Banjaluka (zu den Zielen weitab von Belgrad – Europa, Nahost, Dubai) sowie aus Tirana. In Erwägung ziehen werden wir auch die Möglichkeiten zur Einführung des regelmäßigen Verkehrs mit Kroatien (fürs Erste mit Pula, geplant ist auch Dubrovnik) sowie zur Aufnahme einer engeren kommerziellen Zusammenarbeit mit Nationalfluggesellschaften aus der Region. Wir werden die regelmäßigen Flüge nach London, Frankfurt... intensivieren und neue regelmäßige Linien nach Bukarest, Temeswar, Sofia, Sochi, Minsk, Thessaloniki, Kiew, Madrid, Barcelona, Oslo... einführen. Mithilfe einer detaillierten Analyse über wirtschaftliche Vorteile der Verkehrsabwicklung in Eigeninitiative oder in Zusammenarbeit mit anderen Fluggesellschaften werden wir versuchen, eine engere Zusammenarbeit mit Bulgaria Air auf der Linie Belgrad–Sofia und zu weiteren Destinationen einzugehen sowie eine Codeshare-Zusammenarbeit auf der Linie Belgrad–Larnaka und zu weiteren Flugzielen mit Cyprus Airways, El AL, eine Zusammenarbeit auf der Linie Athen-Tripolis mit der Olympic Airlines...

Wie weit ist die Privatiesierung der nationalen Fluggesellschaft fortgeschritten?

– Ich werde mich darum bemühen, dass die Privatisierung der Jat nicht aufgeschoben wird. Dieser Prozess muss spätestens bis zum Frühjahr beendet werden. Wir erwarten von dem gewählten Privatisierungsberater Rotschild bald einen Vorschlag, denn im Falle eines Aufschubs der Privatiesierung werden wir wegen der hohen Kosten für die Wartung der alten Flotte nicht für den Offenen Himmel über Europa bereit sein. Durch den Privatisierungsprozess wird die finanzielle Konsolidierung des Unternehmens erreicht und die Voraussetzungen für die Verwirklichung von erwähnten strategischen Zielen der Jat geschaffen.

Denken Sie über die Mitgliedschaft in einer der Allianzen nach?

– Mit den Mitgliedern zweier Allianzen hat Jat Airways eine kommerzielle Zusammenarbeit auf höchstem Niveau, in Form der Codeshare-Verträge. Von insgesamt sieben solcher Verträge hat Jat sechs mit den Mitgliedern der Allinazen geschlossen – zwei mit den Mitgliedern der Star Allianz (Lufthansa und Austrian Airlines), und vier mit den Mitgliedern des Sky Teams (Air France, Alitalia, Aeroflot und ČSA). Neben der Codeshare-Partnerschaft kooperiert Jat Airways mit den Allianzen auch in Form anderer spezieller Begleitarrangements, die den Tranport von Passagieren zwischen Belgrad und fast jedem Ziel in der Welt ermöglichen. Es wurden schon Gespräche mit den Vertretern des Sky Teamas und der Star Allianz geführt, so dass Jat mit ihren Geschäftsmethoden vertraut ist. Die Mitgliedschaft in einer der Allianzen wird zum großen Teil auch von der Privatisierung der Jat abhängen.