Flotte

Die Einführung von Flugzeugen größerer Kapazität und Anflugs, die außerdem weitaus komfortabler, wirtschaftlicher und nach allen Merkmalen besser als die vorangegangenen waren, in den Flugverkehr, war die Voraussetzung für die Verbreitung des Liniennetzes, die Eroberung neuer Märkte und die echte Expansion des Flugverkehrs.

Die Wahl neuer Flugzeugtypen, die sie in ihre Flotte einbezieht, stellt für jede Fluggesellschaft eine komplizierte und verantwortungsvolle Aufgabe dar, von der ihre erfolgreiche Arbeit und häufig auch die Existenz selbst, abhängen. Aus diesem Grunde ist es nicht uninteressant daran zu erinnern, wie die erste Binnenfluggesellschaft Aeroput und deren Nachfolger Jat Airways diese wichtige Fragen in den vergangenen Jahrzehnten gelöst haben.

Angefangen vom Passagierflugzeug "Potez 29" mit nur fünf Sitzplätzen, die Aeroput 1927 in Frankreich erworben hat, bis zur Maschine ATR-72, die in die Flotte von Jat Airways 1990 aufgenommen wurde, haben unsere beiden Gesellschaften im ordentlichen Flugverkehr 19 unterschiedliche Typen von Reiseflugzeugen, die bei 16 bekannten internationalen Produzenten hergestellt wurden, eingesetzt. Nur zwei Flugzeuge (und zwar noch 1935) wurden in der einheimischen Flugzeugindustrie hergestellt.

Potez 29

АТR-72

Zu Beginn ist Aeroput nur über Flachland geflogen, so dass im Verkehr einmotorige Flugzeuge eingesetzt wurden. Als die Fluglinien 1933 über die hohen Dinariden verlängert wurden, musste die Gesellschaft auch Flugzeuge mit zwei und drei Motoren in die Flotte aufnehmen, die eine größere Reisesicherheit ermöglicht haben, mehr Sitzplätze hatten und mehr Fracht befördern konnten.

Die Erhöhung der Zahl der internationalen Fluglinien und der Passagiere haben Aeroput ermöglicht, 1937 in den USA derzeit modernste Flugzeuge mit Metallkonstruktion vom Typ Lokied Elektra 10 zu erwerben, welche Aeroput in die Gesellschaft der erfolgreichsten Fluggesellschaften in Europa eingeführt haben.

Der Flugverkehr nach dem Krieg wurde mit den umgebauten Militärtransportern Douglas DC-3 und Junkers JU-52 erneuert. Sie waren die einzigen Flugzeugtypen in der JAT-Flotte bis 1954, als neue moderne Flugzeuge vom Typ Convair 340 und 440 mit der Geschwindigkeit von über 500 km/h, Bord unter Druck und anderen Begünstigungen für Passagiere gekauft wurden. Diese Flugzeuge haben der JAT ermöglicht neue Interkontinentalflüge einzuführen und sich gleichberechtigt an der scharfen internationalen Konkurrenz europäischer Fluggesellschaften zu beteiligen.

Ende der fünfziger Jahre wurden auch die ersten viermotorigen DC-6B Maschinen eingeführt, die ermöglicht haben, dass die JAT Charterflüge zu allen Kontinenten organisiert und so eine Expansion im interkontinentalen Luftverkehr ankündigt.

DC-3

DC-6B

Die Zeit der Düsenflugzeuge begann mit der "Belle de nuit" Caravelle SE-210, die in die JAT-Flotte 1963 aufgenommen wurde, nur wenige Jahre nachdem die ersten Flugzeuge von diesem Typ in die französische Fluggesellschaft Air France eingesetzt wurden.

Caravelle SE-210

Douglas DC-9

Zu Beginn der siebziger Jahre wurden die Flugzeuge Douglas DC-9, Boeing 707, sodann die dreimotorige Boeing 727 gekauft und 1978 auch die ersten Großraumflugzeuge DC-10, womit die bereits angekündigten Linien nach Australien und Nordamerika eingeführt wurden.

Und schließlich ist JAT 1985 zur ersten europäischen Fluggesellschaft, die in ihre Flotte das "Mittelstreckenflugzeug" der neuen Generation Boeing 737-300 eingeführt hat, das auch heute das Hauptflugzeug auf den euromediterranen Linien ist.

Boeing 707	Boeing 727
Douglas DC-10	Boeing 737-300

Das jüngste Mitglied der JAT-Flotte, ATR-72, ist 1990 am Flughafen "Beograd" gelandet.