L'introduction d'avions de plus grande capacité et de meilleures performances dans le trafic aérien, a permis un transport plus confortable et plus économique. Cela été la base du développement du réseau, de la conquête de nouveaux marchés et d’une véritable expansion du transport aérien.

La sélection des nouveaux types d'avions, que toute compagnie aérienne devrait avoir dans sa flotte, est une tache complexe et sérieuse. Le succès et la survie même de la compagnie, peuvent dépendre de ces décisions. C'est pour cela qu'il est intéressant de se tourner vers le passé et de voir comment la première compagnie domestique Aeroput et son successeur Jat Airways ont fait face à ces questions importantes dans les décennies précédentes.

En commençant par les avions de type "Potez 29", disposant uniquement de cinq sièges pour passagers, qu'Aeroput a acheté en France en 1927, jusqu'a ce que Jat Airways aie introduit dans sa flotte des avions ATR-72 en 1990, les deux compagnies utilisaient 19 différents types d'avions pour passagers pour le trafic régulier, qui étaient fabriqués par seize producteurs réputés dans le monde. Seuls deux avions ont été produits par l’industrie aérienne domestique (en 1935).

Au début Aeroput ne volait qu'au dessus des plaines et il utilisait pour cela des avions avec un seul moteur. Lorsqu'en 1933 les lignes ont été prolongées et devaient passer au dessus des montagnes Dinara, la compagnie a été obligée d’introduire dans sa flotte des avions avec deux et trois moteurs. Cela a apporté plus de sécurité pendant le vol, plus de places dans l'avion et la possibilité de transporter plus de charges.

Le développement de lignes internationales et l’augmentation du nombre de passagers ont permis à Aeroput d'acheter en 1937 aux Etats Unis des avions Lokid Elektra 10 avec une construction métallique, les plus modernes à cette époque. C'est ainsi que la compagnie a commencé à faire partie des plus grands transporteurs aériens en Europe.

Le trafic aérien d’après-guerre a été renouvelé avec des avions militaires modifiés, le Daglas DC-3 et le Junkers JU-52. Ces derniers ont été les seuls types d’avions dans la flotte de Jat jusqu’en 1954, lorsque des avions plus modernes Konver 340 et 440 ont été achetés. Ils pouvaient voler à plus de 500 km/h. Ils disposaient en outre d'une cabine sous pression et d’autres facilités pour les passagers. Ces avions ont permis à Jugoslovenski Aerotransport d’introduire de nouveaux vols intercontinentaux et d’entrer également en compétition sur le plan international avec des transporteurs aériens de l'Europe.

A la fin des années cinquante, les premiers avions long-courriers DC-6B avec quatre moteurs ont été introduits. Cela a permis à Jat d'organiser des vols charters vers tous les continents et d’annoncer ainsi l'expansion de son trafic intercontinental.

Au début des années soixante-dix des avions munis de trois moteurs: le Douglas DC-9, le Boeing 707 et le Boeing 727 ont été achetés, et en 1978, les premiers avions à corps large DC-10 ont été introduits, pour assurer le transport vers les destinations déjà annoncées, à savoir l’Australie et l’Amérique du nord.

En 1985 Jat est devenu la première compagnie européenne ayant introduit dans sa flotte un avion moyen courrier de la nouvelle génération de Boeing 737-300. Ce dernier représente encore aujourd’hui l'appareil standard sur les lignes euro méditerranéennes.